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铁路,海军:如何“抵抗中国压路机”?

乐百家老虎机 2017-06-08 10:05:00 基金
让 - 弗朗索瓦·杜福尔,中国问题专家,问:在“世界”一文中,如果阿尔斯通,西门子并购Chantiers DE L'大西洋,Fincantieri公司将无法复制有馈中国的竞争过去的错误。作者:Jean-FrançoisDufour于2017年9月28日12h06发布 - 更新于2017年9月28日12h06播放时间3分钟。为Tribune订户保留的文章。随着西门子 - 阿尔斯通和Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique的合并,欧洲的工业逻辑正在努力建立自己,特别是抵制中国的压路机。要想有任何成功的机会,就必须从过去吸取教训;并制定了一项能够超越国家分工的欧洲战略。西门子与阿尔斯通之间的合并是最明显的应对中国工业威胁的意愿。为了赢得中国巨头CRRC(中国铁路车辆公司),这是由2015年这个国家大陆的两个主要铁路车辆制造商组建的,两个欧洲参考球员的组合似乎是合乎逻辑的。这种情况唯一严重的问题,在外交上被忽视,是CRRC在几年内成为全球铁路设备市场的强大竞争对手,这在很大程度上归功于......西门子。高速列车是CRRC今天提供的全球展示。但在2008年,西门子公司,由中国市场提供的机会所吸引,承认对CNR(中国北方机车车辆,CRRC的未来组件之一),特许生产,加上其模型的大规模技术转让Velaro峰。由日本川崎和加拿大庞巴迪模仿的德国集团并不是唯一一个进行这场输球的人。但Velaro是经过最大规模生产的中国制造商获得许可产品的高速列车的基地。到2010年,CRH380B(其中从西门子购买的部件份额降至18%)得到了肯定,即中国铁路建设的授权。 CRRC是中国方法的一部分,涉及基础设施建设者(建设中国最大的高速网络)和银行可能为线路和购买机车车辆提供资金,大大加强了其对提案征集的立场。国际优惠。与此同时,阿尔斯通拒绝将TGV技术转让给中国。现在,它很可能为西门子提供一个可以区别于CRRC以来获得和改进的产品。

作者:北宫妥存

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